brs-M.03:04 » Bursaray D Etabı Arabayatağı-Kestel [İnşaat Süreci]

mustafaguler · Mesaj gönderen **mustafaguler** » 17 Mar Pzt, 2014 00:03

Şöyle bir gerçek var ne yazık ki. Oto sanayi sitesi nerede deseniz herkes suratınıza bakar ama Otosansit nerede diye sorduğunuzda tarif etmeye başlarlar. Yani orası ilk kurulduğu yıllardan beri otosansit denildiği için uzun yıllar Bursa'da yaşayanlar için bu isim ters gelmiyor

Mesaj gönderen **Esat** » 17 Mar Pzt, 2014 08:17

O zaman öyle devam edecek, madem bölgenin bilinen ismi bu

alabay · Mesaj gönderen **alabay** » 17 Mar Pzt, 2014 09:07

Eski Hint Sanskrit dilinden gelmiş gibi

mustafaguler · Mesaj gönderen **mustafaguler** » 18 Mar Sal, 2014 22:04

8,1 uzunluğunda ki bu hattın 5,1kmsini oluşturan ilk dört istasyon yarın saat 11:00'da işletmeye açılacak. Tabi araç yetersizliğinden dolayı şuan Arabayağı-Otosansit arasında aktarma olacak. 1 ve 2 nolu hat Arabayatağına gelecek ve bu istasyondan aktarma yapılarak Otosansit'e devam edilecek.

Esat abi haritaya bir güncelleme daha yapacaksın gibi görünüyor

Mesaj gönderen **Esat** » 19 Mar Çrş, 2014 07:41

O zaman işletmeler başlığında Arabayatağı - Otosansit Mekik işletme diye bir başlık açmak uygun olacak gibi, ne dersin?

mustafaguler

Esat yazdı:O zaman işletmeler başlığında Arabayatağı - Otosansit Mekik işletme diye bir başlık açmak uygun olacak gibi, ne dersin?

Bence açmayalım abi çünkü 2-3 hafta içine diğer iki istasyon da hizmete girecek ama tabi büyük ihtimalle aktarmalı yolculuk devam edecek. Haziran ayında Kestel devreye girecek ve o zaman asıl işletmeye geçilmiş olacak, bakalım aktarma devam mı edecek yoksa tam işletme mi olacak göreceğiz. Bu arada hatta Bombarider araçlar var. Rotterdam'dan gelen araçlar hala işletme üzerinde değil

Hattın açılmasıyla ilgili kaynak haber linki: http://www.bursa.bel.tr/rayli-ulasim-ot ... ber/16398/

Anatolian · Mesaj gönderen **Anatolian** » 19 Mar Çrş, 2014 14:37

Kestel tarafını bilmiyorum.
Eğer talep az olursa aktarmalı olarak devam eder diye düşünüyorum.
Talep olmayan bir yere 5dk'da aralıklarla sefer yapmazlar diye düşünüyorum, zaten geçenlerde demiştiniz araç sıkıntısı nedeniyle sefer aralıklarının kısaltılamadığını.

mustafaguler · Mesaj gönderen **mustafaguler** » 21 Mar Cum, 2014 20:10

Siemens aracının içinden bir güzergah haritası

Resim

NOT:Resim alıntıdır, bilgi amaçlı paylaşılmıştır

mustafaguler · Mesaj gönderen **mustafaguler** » 27 Mar Prş, 2014 09:40

Hattın iki istasyonu daha işletmeye açıldı. Cumalıkızık / Değirmenönü - Gürsu

http://www.bursa.bel.tr/rayli-ulasim-gu ... ber/16460/

Mayıs ayı veya Haziran ayında Kestel'de sisteme dahil olup hat tamamlanacak. Artık sıra Balat (~2,5km) ve Görükle (~1km) hatlarında

mustafaguler · Mesaj gönderen **mustafaguler** » 11 Nis Cum, 2014 20:28

Kestel hattı Burulaş'ın sitesine işlenmiş sonunda

http://www.burulas.com.tr/bursaray-arac ... kleri.aspx

Aktarma hattında maksimum hız 50km/h ile belirlenmiş. Tam işletmeye geçildiğinde hız 70km/h olacaktır

Mesaj gönderen **Esat** » 11 Nis Cum, 2014 22:20

Bursaray verimli bir isletme mi? Yani ise yariyormu anlaminda demiyorum, yogunluk ve talep nasil gelistirilmesi gereklimi yoksavtramvay projeleri ile kentin rayli sistemi yetecekmi? Ya da tramvay hatlari talebi arttirip Bursaray i buyumeye mi zorlar? Ne dusunuyorsunuz?

mustafaguler · Mesaj gönderen **mustafaguler** » 12 Nis Cmt, 2014 09:55

Esat yazdı:Bursaray verimli bir isletme mi? Yani ise yariyormu anlaminda demiyorum, yogunluk ve talep nasil gelistirilmesi gereklimi yoksavtramvay projeleri ile kentin rayli sistemi yetecekmi? Ya da tramvay hatlari talebi arttirip Bursaray i buyumeye mi zorlar? Ne dusunuyorsunuz?

Şuan için verimliliği tartışılır. Ancak şunu söyleyebilirim sabahları ve akşamları belli saatte binmek ve yolculuk etmek çok sıkıcı. Çünkü kalabalıktan sırt sırta yolculuk ediyorsunuz. Bu yüzdendir ki artık çoğu kişi kendi otomobilleriyle işe gidip gelmeye çalışıyor ve bu durum yine Acemler'i kilitlemeye yetiyor. 10-12dk arası işletme özellikle pik saatlerde yetmiyor (Acemler-Arabayatağı 5-6dk-Arabayatağı-Gürsu 15dk sefer sıklığı mevcut). Bursa'da bir de kanayan yara haline gelmiş batı bölgesi yeşil (konserve kutuları) halk otobüsleri var ki sormayın gitsin. Bu yeşil otobüsler ve Bursaray'ın verimli kullanılamaması artık herkesi özel aracına binmeye yöneltti.

Bursa halkı pek fazla indi-bindi olayını sevmez. Bu indi-bindi (aktarma) olayını Bursaray sayesinde öğrenmiş olduk. Önceden neredeyse her mahalleden geçen, şahsen çok sevdiğim İkarus'lar ile Heykel'e gidiliyordu ki hala Heykel'e çıkan hatlar oldukça çok. Bursa artık eski Bursa olmadığından Heykel artık çok sıkışıyor. Hatta aktarmayı sevmeyen bu halk Heykel'e bu kadar toplu taşıma aracı çıkmasın veya her defasında ve her yerde belirttiğim Bursa'ya ofislerin, bankaların toplanacağı ikinci bir finans veya ticaret merkezinin oluşturulması şart. Altıparmak-Heykel-Setbaşı-Fomara-Osmangazi (Kent Meydanı) merkezi oluşturan halkadır ama artık Bursa'ya dar gelmektedir.

Bursaray'ın daha verimli kullanılması için sefer saatleri biraz daha sık olmalı. Tabi uzatmalar da bir o kadar iyi yapılmalı.

Batı hattında Uludağ Üniversitesi'ne kadar giden hat Görükle'ye uzadığında yolcu bakımından verimlilik bir basamak daha yukarıya çıkacaktır. Küçük Sanayi'de bulunan Batı Garajı Uludağ Üniversitesi'ne taşınınca Üniversite-Küçük Sanayi arası başlayan trafik yükü de azalacaktır. Batı Garajından nereye gidiliyor derseniz; Görükle (direkt hat), Hasanağa, Akçalar, Gölyazı, Karacabey ve köyleri, Mustafa Kemalpaşa ve köyleri, Mudanya'nın güney köyleri.

Kuzey hattında hat Balat'a uzayıp YHT ile entegre olması yolcu potansiyelini artıran diğer bir unsur. Tabi Balat, Geçit ve Bademli'de Bursaray'a en yakın mahallelerdir. Bu kuzey kolunda Bursaray belki tahminen 1-1,5km daha uzayıp Bademli'ye gelebilir ama şuan gerek yok gibi. Çünkü Bademli'de genelde zengin kısmı oturuyor. Bursaray bu uzatma da en çok yolcuyu Balat ve Geçit mahallelerinden toplayacaktır. Diyeceksiniz ki bu mahallelerden Bursaray'a ulaşılmıyor mu evet ulaşılıyor besleme hatları ile. Ama bu bölgelerden Heykel'e çıkan direkt otobüs hatları da mevcut. Eee Bursaray ayağınıza kadar gelmişken Bursa'nın bir nevi her yerine giderken kimse otobüsleri tercih etmeyecektir. Bir de düşünülen Balat-Mudanya-Gemlik banliyö hattı var ki Bursaray'ın kapasitesini zorlayacak bir etken. Merinos'tan kalkan Gemlik otobüslerini etkileyecek bir sistem olabilir. Tabi bu banliyö hattının Gemlik'te nerede duracağına bağlı. Deniz kenarından tren ile yolculuk yapmak büyük bir zevk olacak ama tabi tren denize sıfır gitmeyecek. Belki çoğu yerde coğrafi koşullar nedeniyle tünel yapılacaktır.

Gelelim Bursaray'ın doğu hattına. En uç noktası Kestel'e ulaşmış durumda diyebiliriz. Malumunuz Mayıs sonu, Haziran başında Kestel İstasyonu açılıyor. Kestel çevresinde bulunan sanayisi ile nüfusunu arttıran bir ilçe. Bölge nüfusunu ileri ki yıllarda arttırabilecek Besob Sanayi Sitesi ve Bursa Teknik Üniversitesi (BTÜ) gibi iki etken var. Bir de doğu garajı şehir içinden alınıp (mevcut doğu garajı Davutdede İstasyonuna yakın bir bölgede) Kestel'e daha güzel bir garaj yapıldığında hem kullanışlı olacak hem de İnegöl'den gelen vatandaşları otobüs yerine direkt Bursaray'a yöneltmiş olacaksınız. Biraz önce de yazdığım gibi BTÜ kampüs alanı Kestel çıkışında olacağından Kestel bir nevi Görükle gibi öğrenci kenti haline gelecektir. Ama bu durum için daha zamana ihtiyaç var. Kestel çıkışına yapılacak olan BTÜ için Bursaray Kestel içine girmemiş Ankara Yolu'nu takip etmiştir.

Kısacası Bursaray şuan ki durumla orta vade de belki toplamda 3-4km daha uzayabilir ve omurgalık görevini daha da üstlenmiş hale gelecektir.

Şehir içi tramvay hatları belki Bursaray yolcusunu alacaktır ama şehrin her noktasına ulaşan Bursaray illaki yolcuyu toplayacaktır. Tramvaylar bir nevi Bursaray besleme hattı gibi olacaklar hem de bir bölgenin ulaşımını üstlenecekler. Bana göre en önemli tramvay hatları:
Zafer Meydanı-Davurdede-Siteler,
Yeşil-Çekirge-Yeni Stadyum,
Yeni stadyum-Odunluk-Beşevler-Küçük Sanayi,
T1 hattını da kullanacak olan Demiryolu altı hattı,
Osmangazi-Terminal-Demirtaş hattı