Ulaşım Türkiye

Buna ne demeli hala iş gören şirin şeker İzmir civarı raybüsleri; 1960 lardan bugüne.

Biz bu tip şeylere burada aslında banliyö treni deriz. Raybüs hakikaten daha çok otobüs gibi küçük bir şey. Bir yerde maketle ilgili konu açılmıştı ... Yani o mazotlu trenler de raybüs olarak burada geçmez (Schienenbus).
Schiltach'ta (Şiltah) müzelik olarak duran o eski ama kocaman raybüsten anlatmıştım galiba. Biraz maliyeti oluyor, ama koruyorlar. Resmini çekemedim henüz, buradan 60 - 70 km ötede, ormanın ortasında

B. Alabay

Doğru burada da öyle; bu üstteki MT55000 için mototren deniyor ama bunların daha yeni tipleri olan Fiat MT5700 ler ile aynı serinin devamı oluyorlar ki MT 5700 tam anlamı ile raybüs sınıfına girer...:

Tip:Fiat MT 5700
Motor Gücü: 560 BG
Yapım Yılı: 1993
Dizi Teşkilatı: Tekli Vagon
Üretim Adedi: 30

Üstteki MAN raybüse ait bilgiler:
Tip:21-25
Dingil Düzeni: A'1'
Motor Gücü: 120 BG
Aktarma Tipi: Mekanik
Yapım Yılı: 1934
Fren Donanımı ve Kompresörü: Knorr
Azami Hızı: 75 km/sa
Dizi Teşkilatı: Motorlu Vagon
Yolcu Kapasitesi: II Mevki 10 kişi, III Mevki 37 kişi

Üstteki Fiat MT5500-55000 e ait bilgiler:
Üretici ve Tarihi: Fiat, 1961
Dingil Tertibi: 1A'A1'+2'2'+1A'A1'
Motor Gücü: 580 BG (4 x 145)
Orijinal Motoru: Fiat 203.0/762
Güç Aktarımı: Hidrolik kavramalı 5 vitesli
En Yüksek Hız: 90 km/saat
Koltuk Adedi (orijinal): 199 kişi (II mevki)
Buhar Şofajı (orijinal): Webasto 120 W I

Sempozyum için Haydarpaşada idi:

TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, saatte 140 km hız yapan ve Adana-Mersin arasını 35-40 dakikaya indirecek raybüsleri devreye aldıklarını söyledi. İhalesi yapılan 12 set trenden ikisinin denenmek üzere Mersin’e getirildiğini ifade eden Karaman, Adana-Mersin arasında 1 ay süreyle test sürüşü yapacaklarını belirtti. “Gerekli testler yapıldıktan iki ay sonra da hizmete gireceğini umuyoruz” diye konuşan Süleyman Karaman, Yöre halkının 2009’da uçak konforundaki raybüsü kullanmaya başlayacağı müjdesini verdi.

Lojiport.com un TCDD Genel Müdürü ile yaptığı görüşmede raybüs ile ilgili aldığı bilgiler, bu bölgede hakikatten ciddi bir tren ile yolcu taşımacılığı olduğu anlatılıyor yıllar önce Tarsus' a gittiğimde orada da bir demiryolu vardı ve sürekli olarak trenler işliyordu ama yolun altyapısı hiçte iyi görünmüyordu umarım yol geçen hanı durumundaki o yollarıda düzeltmişlerdir.

Resim slayttan tarama 1995 yılında Çamlık müzesinde çekildi.Şimdi bunlardan kaldı mı kalmadımı bilmiyorum . çünkü Çamlık müzesi galiba artık sadece buharlı lokomotiflere ait

Özellikleri:
Dingil Düzeni: 1A' A1'
Motor Gücü: 340 BG
Aktarma Tipi: Hidrolik
Yapım Yılı: 1953
Fren Donanımı ve Kompresörü: K VI
Azami Hızı: 90 km/sa (?)
Yolcu Kapasitesi: II Mevki 24 kişi, III Mevki 28 Kişi, Ayakta 100 kişi

Çamlık müzesini duymuştum, bende sadece buharlı lokolar var diye hatırlıyorum, nette bir yerlerde resimlerini görmüştüm, vay be AEG ha ben bu işlere başlayana kadar AEG yi sadece buzdolabı bilirdim

Seni şakacı seni ... AEG otomobil, lokomotif ve ta uçağa kadar her teknik şeyi yaptı. Buzdolabı da, evet.

Schiltach'ı anlatmışım ben zaten ... İstanbul'dan geldiğimde, oradan geçtiğim için, o raybüsün bir kaç resmini çektim bize ...

İşte bu:











B. Alabay

Çok güzel ama buna bir boya lazım galiba solmuş regi...

Sergi için alınmıştı, sonra Schiltach'a bunun bakımı vesairesi çok pahallıya patladı, öyle duruyor şimdi. Yanında levhalar var, tarihini yazmışlar. Ama biraz unutulmuş bir şey ve yer. Renk ... tadilat olur, o da tarihî şeylerde restorasyon olarak - belki - özel kurallara tâbi. Bilmem. Ama şu an Almanya zaten her konuda parasal çok sıkışık, yani onu boya desen, bir yerleriyle gülerler

B. Alabay