ist-B.03:03 » Marmaray Projesi [İnşaat Süreci]

Anatolian
Serbest Geçiş
Mesajlar: 747
Kayıt: 22 Haz Cmt, 2013 12:22

Mesajgönderen Anatolian » 28 Eki Pzt, 2013 13:54

Hadi gözünüz aydın diyeyim şimdiden :) Yarın bi tur atarsınız herhalde?

langur
Sezonluk Yolcu
Mesajlar: 167
Kayıt: 29 Eyl Sal, 2009 17:15

Mesajgönderen langur » 28 Eki Pzt, 2013 14:00

Ilginc sorular, var bu fotograf galerisinin icerisinde. Cevaplari da ilginc tabii. Isteyen bir göz atabilir.

Kaynak

Kullanıcı avatarı
kemal
Hareket Amiri
Mesajlar: 1397
Kayıt: 24 Eyl Pzt, 2007 09:41

Marmaray Üsküdar girişleri

Mesajgönderen kemal » 28 Eki Pzt, 2013 16:26

Resim

Resim

Resim

Resim

Resim

Resim

Tören öncesi son hazırlıklar.

Kullanıcı avatarı
kemal
Hareket Amiri
Mesajlar: 1397
Kayıt: 24 Eyl Pzt, 2007 09:41

Ayrilıkçeşme İstasyonu ve Metro bağ

Mesajgönderen kemal » 28 Eki Pzt, 2013 16:31

Resim

Resim

Resim

Resim

Ayrılıkçeşme metro istasyonu da tamamlanmış. Yarın açılıyor. Daha doyurucu resimleri Çarşamba günü yükleyeceğim.

Haydi hayırlı olsun diyoruz... :D

Kullanıcı avatarı
Esat
Pir-i Seyyâh
Mesajlar: 16377
Kayıt: 17 Eyl Pzt, 2007 13:37

Mesajgönderen Esat » 28 Eki Pzt, 2013 17:06

Evet açılıyor, yarın orada olacağım inşallah. :) Kemal abi haberleşiriz bir ara. Başka gelecek arkadaşlar var mı? Ben kesin olmamak ile birlikte Ayrılıkçeşme' de olabilirim akşam saatlerine kadar ya da Üsküdar, programı bilmiyorum açıkçası.

kenanmar
Serbest Geçiş
Mesajlar: 631
Kayıt: 28 Eyl Çrş, 2011 15:47

Mesajgönderen kenanmar » 28 Eki Pzt, 2013 17:09

İronik biçimde yapılan metro yatırımı işine yetişmek zorunda olan her nev'i işçiyi, öğrenciyi, başka çaresi olmayan dar gelirliyi taşırken aynı oranda dar gelirliyi de dışlıyor. Metro yapıldı diye kira, arsa, daire fiyatları %30 -50 zamlanıyor, sonuçta aynı dar gelirli yakınındaki metrodan daha ucuz yaşayacağı kenar semtlere gitmek zorunda kalıyor.
Ayrıca metronun tek gelirinin bilet fiyatı olduğunu düşünemektense devletin emlak vergisi ve bölgeye kattığı değerden ötürü aldığı şerefiye vb. vergilerinden çaktırmadan metronun maliyetini kurtardığını da düşünmeliyiz.
Bu sebeplerle Marmaray indirimli olmalı, olan fiyatın yarısı olmalı.

langur yazmış ki:
Ilginc sorular, var bu fotograf galerisinin icerisinde. Cevaplari da ilginc tabii. Isteyen bir göz atabilir. Kaynak

-----------------------------------------------------------
Marmaray’ın maliyeti nedir?
Jica-Japon Uluslararası İşbirliği Bankası, Avrupa Konseyi Kalkınma Bankası, Avrupa Yatırım Bankası tarafından finanse edilen Marmaray’ın maliyetinin 9.3 milyar TL’yi bulması bekleniyor. Proje için şimdiye kadar 5 milyar 192 milyon 158 bin TL harcandı. Sadece bu yıl, 1 milyar 504 milyon 140 bin TL daha harcanacak.

Kaç liraya sigortalandı?
Marsh Türkiye, Marmaray projesini 500 milyon dolara sigortaladı.

Projenin handikapları neler?
Üsküdar-Sarayburnu arasındaki batırma tüp tünelin, bir depremde sıvılaşarak milenyumun tünel faciasına neden olabilecek nitelikte çürük çamur tabakaları içine oturtulmasının, endişe verici olduğu belirtiliyor. Dünyanın en yoğun zamanlı gemi geçişine ev sahipliği yapan, saatte 11 kilometre hıza ulaşan akıntı hızı, Kuzey Anadolu Fay Hattı’na 16 kilometre mesafede olması ve önümüzdeki 30 yıl içinde 7.5 ve yukarı şiddette deprem olma olasılığının yüzde 65 olması da dile getirilen diğer kaygılar.

Güzergâh için hangi eleştiriler yapılıyor?
Sivil toplum örgütleri; Marmaray’ın Boğaz’dan geçiş güzergâhının yanlış seçildiğini öne sürüyor. Buna göre, Bostancı ile 4. Levent arası indi-bindilerle bir saatten fazla sürecek. İddialar Marmaray’ın ancak Pendik-Halkalı arasındaki sahil şeridinde seyahat edeceklere yarayacağı yönünde.

İstanbul kuzeye mi kaydı? O zaman güneydeki Marmaray ne işe yarayacak?
Araştırmalara göre 1973’te ilk Boğaz köprüsünün yapılmasıyla E-5 karayolunun yapımı sonucu İstanbul; doğuda Gebze’ye, batıda Silivri’ye kadar genişleyen çok uzun bir koridora yayıldı. Sonuçta kent sahilden daha da uzaklaşarak kuzeye ve yeşil alanlarla su havzalarının içine doğru kaydı. İstanbul’da en yoğun nüfus artışı, kentin güney yakasından uzak olan, Büyükçekmece, Pendik (kuzey tarafı), Bağcılar, Esenler ve Ümraniye’de yaşanıyor. Kentin güneyinde kalan Eminönü, Bakırköy, Fatih, Kadıköy gibi ilçelerde ise nüfus azaldı. Şehircilik uzmanları şunları söylüyor: “Tüm veriler, trafik sorununa neşter atılacak bölgenin kuzeyde kaldığını göstermesine rağmen, Marmaray Projesi güneyde ve sahile çok yakın. Marmaray Projesinin güzergâhı yanlıştır, trafik sorununa çözüm olmayacaktır.”

Marmaray’daki 15 santimlik düşey sapma nedir?
CHP İstanbul Milletvekili Ali Özgündüz ile MHP Kocaeli Milletvekili Lütfi Türkkan; tüp tünel inşaatı sırasında büyük bir hata yapıldığını, bu hayati hatanın gizlendiğini söylüyor. Milletvekilleri; 7. tünelde yapıcı firma mühendislerinin 15 santimlik bir düşey sapma tespit ettiğini iddia ediyor: “DLH İstanbul Bölge Müdürü Haluk İbrahim Özmen, hatalı yerleştirilen 7. tünelin sökülüp yenisinin konmasını istedi. Yapımcı şirketlerin Baş Proje Müdürü Hidemi Ohmi, ‘Biz 6’ncı üniteyi de ekledik, o 15 santimlik düşey sapmayı da altını doldurarak düzelttik’ diye cevap yazdı. Hatayı düzeltmek maliyeti arttırdığı için yapımcı şirket doldurma yolunu seçmişti. Araya müşavirlik şirketi Avrasya da girdi. Avrasya’nın Baş Proje Müdürü Steen Lykke (Danimarkalı) hatadan ötürü olacak istifa edip ülkesine gitti.”

Marmaray, İstanbul’un yolculuk hareketlerini karşılayacak mı?
İstanbul’daki motorlu araç sayısı son 10 yılda hızla arttı. Sabah doruk saatlerde, Avrupa yakasında Tarihi Yarımada, Bakırköy ve Zeytinburnu ilçelerine yapılan yolculukların oranları azalırken, kentin batı ucundaki Küçükçekmece, Büyükçekmece ve Avcılar ilçelerine yapılan yolculuk oranları arttı. Geçen 10 yıl içinde, sabah doruk saatte, Avrupa yakasının güneyine yapılan yolculukların toplam Asya-Avrupa Boğaz geçişleri oranı yüzde 40’tan 31’e düşerken, kuzey bölgesine yapılan yolculuklar yüzde 57’den 66’ya çıktı. Bu durum, Avrupa yakasında, Haliç’in kuzeyindeki ilçelerde ve özellikle Zincirlikuyu-Maslak ekseninde hızla gelişen yeni istihdam alanlarından kaynaklanıyor.

Marmaray’ın saatte 75 bin yolcu taşıyacağı sözü ne kadar gerçek?
Marmaray projesiyle taşınacağı iddia edilen 2 milyon 700 bin yolcu sayısının gerçek dışı olduğu öne sürülüyor. Konunun uzmanlarına göre, bu rakam Marmaray’ın kapasitesi. Tüm Boğaz geçişlerinin toplam yolcu sayısı maksimum 1 milyon 25 bin 215.

Marmaray, bir kentsel dönüşüm projesi mi?
Sivil toplum örgütlerine göre Marmaray projesinin arka planında; kentsel dönüşüm yatıyor. İddialara göre iptal edilen ancak fiilen uygulanan 1:100.000 planda, hizmet alanı, kongre, turizm alanları vb. adlarla ifade edilen bölgenin, en büyük parçası Marmaray güzergâhı üzerinde. TCDD ile İstanbul Büyükşehir Belediyesi arasında imzalanan protokole göre; Yunus, Kartal, Maltepe Gar ve çevresi, Bostancı, Erenköy, Fenerbahçe, Söğütlüçeşme, Haydarpaşa, Altunizade, Sirkeci, Yedikule, Yenimahalle, Zeytinburnu, Bakırköy, Yeşilköy, Halkalı, Bahçeşehir gar ve istasyonlarının arazileriyle birlikte belediyeye devredilmesi ve kentsel dönüşüm alanları olarak tasarlanması planlanıyor. Uzmanlar, “Boğaz’da tüp geçiş doğru bir proje ama bu doğru proje, İstanbul için Marmaray’da doğru kullanılmadı. Çünkü Marmaray, Haydarpaşa ve Sirkeci’deki yaklaşık 2 milyon metrekare arazinin boşa çıkarılmasının gerekçesine dönüştü. Yani Marmaray’ın temelinde İstanbul’un trafiğini çözmekten çok, bu alanları nasıl boşa çıkarırız çabası var” diyor.

Marmaray, Boğaz’ın ekolojik dengesini bozacak mı?
Marmara Denizi’nde Oşinografik Şartların İzlenmesi Projesi liderlerinden Hidrobiyolog Bülent Artüz “Tüp geçit direkt zemin üzerine eşik oluşturacak şekilde inşa edildi. Oluşan eşikle Boğaz’a dökülen kirli atıkların eşik geçme boyu, engel geçme boyu da arttı. Dolayısıyla Boğaz’daki kirlilik daha tutulur hale geldi. Bunun etkileri birkaç seneye daha da hissedilir olacaktır” diyor.

Tarihi demiryolu ne olacak?
Proje kapsamında toplam uzunluğu 63 kilometreyi bulan mevcut hattın yenilenmesi öngörülüyor. 1900’lerin başında, Bağdat Demiryolu’nun bir parçası olarak yapılan bu hat, istasyonlar başta olmak üzere pek çok tarihi yapıyı içeriyor. Haydarpaşa’yla birlikte, Sirkeci’deki tarihi gar da Marmaray’la birlikte işlevini yitirecek

Şehir Hatları’nı bekleyen son ne?
Yolcularının büyük bölümünü metrobüse kaptıran Şehir Hatları, Marmaray, Lastik Tekerlekli Tüp Geçit ve 3. köprü projelerinin hayata geçirilmesiyle, yolcu sayısının daha da düşeceği endişesini taşıyor. İstanbul’daki deniz ulaşımını yürüten Şehir Hatları’nın genel müdürü Süleyman Genç geçen aylarda yaptığı açıklamada, yolcu sayısının arttırılması için turistik taşımacılığa daha da ağırlık vermeyi planladıklarını açıkladı.

Marmaray kazıları, dünya arkeolojisine ne kazandırdı?
Pek çok ‘çanak çömleğin’ çıktığı arkeolojik kazılar, 9 Mayıs 2004’te başladı. Dünyada dokuz yıl boyunca aralıksız süren başka kazı olmadı. Uzman arkeologlarla ve İstanbul Arkeoloji Müzeleri yönetiminde, 58 bin metrekare alanda ve üç metre suyun altında da yapılan araştırmalar bütün dünyada büyük heyecan uyandırdı. Kazı alanında geç Osmanlı dönemi’nden başlayarak, erken Osmanlı, Bizans, Roma, klasik, neolitik ve arkeik dönem arkeoloji katmanlarının her evresinden veriler elde edildi. Kazılar sonucu ortaya çıkan kültür varlıkları İstanbul’daki denizcilik, ticaret, günlük yaşam ve topografyaya ilişkin çok yeni bilgiler sunuyor.

Boğaziçi Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Fakültesi’nden
Prof. Dr. Semih Tezcan: İhalesi yanlış,faizi yüksek
“Marmaray projesi; ihalesi kapalı kapılar ardında Japon firmalar arasında yapılmış, danışıklı dövüş örneğidir. İş ‘fahiş fiyat’la Japonlara ihale edilmiştir. Binde 7 faizli yumuşak ‘devlet kredisi’ diye Japon hükümetinden alınan borç aslında bir kurnazlıktır. Düşük faizli diye gösterilen bu kredi, ihale bedelinden gelecek ekstra gelirlerle gerçekte istedikleri faiz düzeyinin bile çok üstüne çıkarılmıştır.

DHL Marmaray Bölge Müdürü H. İbrahim Özmen:
Batırma tüp tünelin zemininin sıvılaşması endişeleri dile getiriliyor. Gerçekten de Asya kıyı şeridine yakın yerlerde bulunan ve sınırlı bir alana yayılmış olan belirli bazı kum tabakalarının deprem sırasında sıvılaşma olasılığı bulunduğu belirlenmiştir. Bu nedenle güçlü akıntı koşulları altında tüp elemanların altındaki zemin tabakaları, sıvılaşma riskine karşı özel donanımlı deniz ekipmanları kullanılarak iyileştirilmiştir.


Marmaray Makinisti ve Birleşik Taşımacılık Sen. G. S. Hasan Bektaş:
Yapımcı firma 15 santimlik sapmayı düzelttiklerini söyledi. Seçim yatırımı olarak projeyi aceleye getirdiler. Trendeyken yolcular tüpten geçtiklerini anlamayacak. Psikolojik olarak bilecek ama balık falan görmeyecekler.

76.3 km-Toplam hat uzunluğu
1.387 m-Tüp tünel uzunluğu
9.8 km Delme tünel uzunluğu
100 km/saat- Maksimum hız
13.6 km- Yeraltındaki tünel uzunluğu
% 1.8 Maksimum- eğim
10 dakika- Maksimum sefer aralığı
440 (2014)- Mevcut vagon sayısı
Ortalama istasyon aralığı- 1.9 km.
Yüzeydeki istasyon sayısı 37

Boğaz üzerinde sonuca ulaşan ilk köprü girişimini 25 yüzyıl önce Pers İmparatoru Darius denedi. Ordularını karşı kıyıya geçirmek için yüzer sallar üstünde gecici bir köprü inşa etti. M.S. 1500 yıllarında Leonardo da Vinci, II. Beyazıt’a Haliç üzerinde bir köprü projesi hazırladı. 1900’de Boğaz Demiryolu Şirketi, II. Abdülhamit’e başvurarak Boğaz’a bir köprü projesi sundu. Önerilen biçimiyle Hamidiye Köprüsü, taştan inşa edilen ayaklar üzerinde birçok cami ve minaresi bulunan bir bağlantı olacaktı. 1950’de ilk kez bir Türk, Metin Pusat, Boğaz’da tüp geçit yapılmasını önerdi. Başbakan Adnan Menderes projeyle yakından ilgilendi. 1970’te Alman Hochtief ile İngiliz Cleveland Bridge firmalar grubuyla yapılan sözleşmeyle Boğaziçi Köprüsü’nün yapımına başlandı. Birinci köprü, 29 Ekim 1973’te bir 50. yıl anıtı olarak hizmete açıldı. 1988’de ikinci köprünün inşaatı bitirilerek işletmeye açıldı. Marmaray projesinin ilk sinyaliyse 7 Haziran 1995’te 3. Ulaştırma Kongresi’nde verildi. JBIC kredi anlaşması, 17 Eylül 1999’da imzalandı. İmalatı tamamlanan ilk batırma tüp tünel elemanı Boğaz tabanında kazılan hendeğe 24 Mart 2007’de yerleştirildi. 14 Ocak 2012’de Başbakan’ın ilk ray kaynağı töreni gerçekleştirildi ve ray döşeme işlemlerine başlandı. Sirkeci Güney Giriş eğimli yaya erişim tünellerinin bitirilmesiyle 11 Nisan 2013’te tamamlandı.
http://bit.ly/1a8R24K
-----------------------------------------------------------

Kullanıcı avatarı
Esat
Pir-i Seyyâh
Mesajlar: 16377
Kayıt: 17 Eyl Pzt, 2007 13:37

Mesajgönderen Esat » 28 Eki Pzt, 2013 17:16

kenanmar yazdı:İronik biçimde yapılan metro yatırımı işine yetişmek zorunda olan her nev'i işçiyi, öğrenciyi, başka çaresi olmayan dar gelirliyi taşırken aynı oranda dar gelirliyi de dışlıyor. Metro yapıldı diye kira, arsa, daire fiyatları %30 -50 zamlanıyor, sonuçta aynı dar gelirli yakınındaki metrodan daha ucuz yaşayacağı kenar semtlere gitmek zorunda kalıyor.


Buna katılıyorum, fiyat artışı doğal olabilir ya da görülebilir ama hiç makul değil orası kesin.

kenanmar
Serbest Geçiş
Mesajlar: 631
Kayıt: 28 Eyl Çrş, 2011 15:47

Mesajgönderen kenanmar » 28 Eki Pzt, 2013 17:33

Kanımca yolcu Marmaray'a alıştıkça Üsküdar Meydanı ve Sirkeci Tramvay İstasyonu daha sıkışık bir hal alacak.
Sirkeci tramvay istasyonu ile Sirkeci Marmaray istasyonu birbirini tamamlıyor. Vatandaş Eminönü'ye yönelmektense doğrudan Sirkeci'ye yüklenecek. O tramvay istasyonu ve alan zaten yetersizdi, şimdi biraz daha sıkışacak. Üsküdar Meydanı ise daha kısa aralıklarla ve sürekli doldur-boşalt yapan bir sistemin baskısıyla üstüne Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy hattının kronik ve başarısız yönetilen araç trafiğiyle daha da dolup taşacak. İnsanlar 5 -10 dk'da hızla gelip yeryüzüne çıkınca duraklarda yığılıp bekleyince hoşnutsuzluk hakim olur. Bunu Uzunçayır'da otobüs, Avcılar'da Beylikdüzü ve Zincirlikuyu'da 34Z kodlu metrobüsü bekleyenlerin suratında bol bol görebilirsiniz

Karaköy ve Kabataş - Taksim yolcusuna hitap etmesi daha düşük ihtimal hatta Eminönü'nde vapura, tekneye binenler nispeten daha rahat şekilde vapura, tekneye binerler şayet buranın yolcusu 60 m derine inip tabanvaylarına kuvvet Sirkeci Marmaray'ı tercih ederse.

İETT Yenibosna, Topkapı ve Zeytinburnu Metrobüs yönünden otobüs seferlerini Kazlıçeşme'ye yönlendirmiş, iyi hoş ama biraz derme çatma gibi geldi. Velev ki ben Yenibosna - Kadıköy/ Kadıköy- Kartal metrosu yönündeyim, inip otobüse sonra Marmaray'a sonra bir daha in-bin-çık...
Bana pek konforlu ve maliyeti ucuz gelmedi.
Mehmet Kasım sitesinde Zeytinburnu, Edirnekapı, Topkapı ve Cevizlibağ kalkışlı otobüsleri Kazlıçeşme kalkışlı yapmaktan bahsetmiş ki, haklıdır, ancak o şekilde maliyet ve konfor bir parça iyileşebilir.

Kullanıcı avatarı
Esat
Pir-i Seyyâh
Mesajlar: 16377
Kayıt: 17 Eyl Pzt, 2007 13:37

Mesajgönderen Esat » 28 Eki Pzt, 2013 17:41

Sirkeci nin sıkışacağını bende düşünüyorum, sürekli önerdik durduk Sirkeci garın sahil tarafına tramvay rayları yeniden döşensin ve Sirkeci kalkışlı tramvay seferleri araya konulsun diye ama buradan derdimizi anlatamadık, öneri olarak sunmak lazım bir yerlere, gerçi bir çakma gazeteci olmadığımız için makbul olmaz.

Otobüsler için bir yorum yapamadım, açıkçası ben hiçbir şey anlamadım İETT nin koyacağı hatlardan, yani niye konuluyor? Marmaray tüneli başlıbaşına bir ulaşım çözümü olacak mı ki insanları buna şimdiden yığalım, binen insanlar nereye gidecek, çok meraklıysalar 500 leri kaldırsınlar, yada 500 türevleri diye vereyim Cevizlibağ kalkışlı Anadolu yakası otobüsleri Kazlıçeşme' ye yolcu taşısın, daha cazip olacak mı?

Bir diğer husus, derine inip çıkmak mevzusu çok gözde büyütülüyor bence, buna alışmak gerekmiyor mu? Kurulu bir kentin altına metro hatları inşa etmeye çalışıyoruz, dolayısı ile bazı güvenlik kriterleri cart curtlar ve coğrafik sebepler ile her zaman derin istasyonlarımız olacak, buna bir çözüm yok. Çözüm düz bir şehirde yaşamak ve metro yapılmasını beklemek olabilir :D:D

Kullanıcı avatarı
alabay
Evliya Çelebi
Mesajlar: 5249
Kayıt: 21 Eyl Cum, 2007 12:12

Mesajgönderen alabay » 28 Eki Pzt, 2013 19:11

Belki o denli sıkışırlar ki, atıl kalacak o Cankurtaran ray kesimi ve Sirkeci kavisi cidden tramvay hattına eklenir. O zaman Yenikapı konusu da yeni bir tramvay ışığında görünebilir.

kenanmar
Serbest Geçiş
Mesajlar: 631
Kayıt: 28 Eyl Çrş, 2011 15:47

Mesajgönderen kenanmar » 28 Eki Pzt, 2013 19:46

-----------------------------------------------------------

“Marmaray İstanbul’un Genetik Kodunu Değiştirecek”
Şehir Araştırmaları Merkezi’nden Prof. Güvenç Marmaray’ın etkisinin gelecek aylarda kiralar ve yer değiştirmelerle görüleceğini anlattı, mekansal ve sosyal etkileri yönetecek biçimde hayata geçirilmemesini eleştirdi.


İstanbul Şehir Üniversitesi Şehir Araştırmaları Merkezi Direktörü Prof. Murat Güvenç, kategorik olarak karşı olmadığını vurguladığı Marmaray’ın şehrin coğrafyası ve iktisadı açısından bir milat olacağını söyledi, ancak mekansal ve sosyal etkileri yönetecek, bunları toplumsal adalete ve şehrin işleyişine uygun biçimde yönlendirebilecek hiçbir hazırlığın olmamasını eleştirdi.
Marmaray’ın hayata geçmesinin bildiğimiz İstanbul’un sonu olduğunu anlatan Güvenç, kontrollü bir şekilde yönetilmediği için ne çıkacağının bilinemeyeceğini söyledi. Ama önümüzdeki birkaç aydan itibaren kiralarda ve yer değiştirmelerde etkisinin görüleceğini de belirtti.
“Bu hattın kenarındaki yerlerde insanlar ellerindekini artık kiraya vermiyorlar. Zamanı gelince bu yüksek kiraları verebilenler gelecek, veremeyenler gidecek. Bir köşe kapmaca oyunu başlayacak.
“Bu da bildiğimiz İstanbul’un sonu olacak. Faaliyetler, insanlar, özellikle kiracılar, küçük esnaf, doğrudan ilgisi olsun olmasın değişecek.
“Hasbelkader bir cadde istasyona çıkıyorsa oraya nur yağacak, eskiden rantı yüksek olan yerlerin kirası düşecek, vs... Önceden göremediğimiz birçok değişiklik olacak.
“Emlakçılar ve arsa piyasası yönetecek, biz de sonuçta arsa piyasasının çıkardığı sonuca razı olacağız.”
Fırsat kaçtı

“Marmaray’ın verdiği büyük imkanı toplumsal adalet, yaşanabilirlik, ekoloji gibi ilkelere göre çok daha güzel kullanma imkanımız vardı ama gol kaçırmış gibiyiz.
“Önümüzdeki yıllarda toplumsal muhalefet yükselirse, bunu daha toplumsal adalete uygun kullanma imkanı gelirse, rantlardan kazanılacak büyük paylar ilk kez olarak vergilendirilebilirse, İngiltere’de olduğu gibi, o zaman bunun yaratacağı büyük rantların gelirleri kentin dönüşümünde daha hakkaniyete uygun, daha sürdürülebilirliğe uygun çözümlerin finansmanında yararlanılabilir.”
Keskin değişimler

Kentteki değişimlerin tam olarak ne olacağına dair örnek vermenin zorluğunu anlatan Güvenç, şehrin nasıl davranacağını kestirmenin imkansızlığından da söz etti.
“Marmaray eski banliyö hattı üzerinden geçecektir. Buradaki istasyonların bazıları korunuyor, bazıları kaldırılıyor, bazılarının yeri kaydırılıyor; mesela sanırım Kızıltoprak istasyonu kalkacak ama Feneryolu istasyonu kaydırılacak.
“Bu istasyonların önü, arkası, sağı, solu, buralara çıkan sokaklarda yeri olanlar bu süreçten müthiş kar sağlayacak. İstasyonlar etrafında yeni iş merkezleri oluşacak.
“Bunun zirvesi Yenikapı’da olacak. Yenikapı günde bir buçuk milyon kişinin geçtiği büyük bir istasyon haline gelecek. Böyle olunca da şehrin tarihi merkezi Manhattan kadar yüksek kira getiren bir yer haline gelecek.
“Tarihi yarımadadaki ticarethaneler bundan faydalanacak ve sonuçta burada görmeye alıştığımız toptancılar, küçük işletmeciler orada barınamayacak. Orası adı koyulmamış büyük bir alışveriş merkezine dönüşecek.
“İstasyonlar etrafında alışveriş merkezleri olacak, buralardaki binalar yıkılacak 30-40 katlı binalar yapılacak.
“Mesela, Göztepe’de Özgürlük Parkı’nın karşısında “meteoroloji arsası” denen bir yer vardır. Eskiden orada iki katlı bir meteoroloji binası vardı, şimdi yanına dört tane 50 katlı bina yapıldı. Bunlar olacaklar hakkında bilgi veriyor.”
Taksim

Güvenç insanların bir yerde merkez yapıldı diye harcamalarını arttırmayacaklarına da dikkati çekerek Taksim gibi mevcut merkezlere dair şunları söyledi.
“Bir şehirde yapılan harcama sabittir. İşyerleri değişince bazı işyerlerinden öteki tarafa kayar.
Taksim bu yeni şemada önemsiz bir yer olmasa da şimdiki kadar önemli olamayacak.
“Taksim metro hattının bittiği, başladığı bir yer olmayacak, gelinip geçilen bir yer olacak.”
Şehrin genetiği

İstanbul’un şimdiye kadar boğazı geçmek üzere, doğu-batı yönünde, akslar üzerinde örgütlendiğini hatırlatan Güvenç’e göre bu durum da değişecek.
“İstanbul’un mekansal organizasyonu doğu-batı yönünde çalışır, bu yollar bizi en kısa biçimde köprülere çıkartan karayollarıydı.
“Şimdi doğrudan Marmaray istasyonuna inen yüzlerce sokak, cadde şehrin adı konmamış ana akslarına dönüşecek. Doğu-batı yönündeki mantık kuzey-güney yönündeki bir mantığa dönüyor.
“Böyle olunca da 20-30 yıl sonra İstanbul başka bir mantık üzerinden çalışacak. Örgütlenmesi, o yerlerde oturan insanların toplumsal profili, oralardaki ticarethanelerin profili değişecek.
“Marmaray şehrin genetik kodunu değiştirecek bir yatırımdır.”
Güzergah tartışması

Marmaray’ın güzergahının daha yukarıdan getirilmesinin, E-5’i izlemesi gerektiğini anlatan Güvenç bunun pratik kaygılar nedeniyle yapıldığını da belirtti.
“Demiryolları etrafında bir istimlak şeridi var, demiryollarına ait bir alan ve çok kıymetli alan var.
“Bu hat için büyük paralar harcayıp istimlak yapmaktansa demiryolu hattının etrafındaki istimlak şeridini kullanalım dediler. Ve bu Anadolu yakasında denize çok yakın olması toplama havzasını daraltacak. Ama bunu anlayabilirim. Problem güzergahtan çıkmıyor sonuçta.
“Bir Kanadalı ulaşım profesörü demişti ki ‘dünyada hiçbir metro yanlış bir yere gitmemiştir.’
Yanlış bile yapılsa metro yanlışını kendi düzeltir, kentin formunu değiştirir.”
http://bit.ly/19NkwbC
-----------------------------------------------------------

Kullanıcı avatarı
alabay
Evliya Çelebi
Mesajlar: 5249
Kayıt: 21 Eyl Cum, 2007 12:12

Mesajgönderen alabay » 28 Eki Pzt, 2013 23:44

Hâlâ rahatsızlıklar var … bilmem, biraz yoruyor da. Ama şu Pamukova tekmesi oturuyor elbet :?

Ulaştırma Bakanı Marmaray'da mahsur kaldı mı?

CHP Genel Başkan Yardımcısı Umut Oran, bugün açılıcak Marmaray’da 25 Ekim günü Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, TCDD Genel Müdürü ve tüm üst düzey bakanlık bürokratlarının da katıldığı otomatik deneme sürüşü sırasında kaza meydana geldiğini ve lokomotiflerden birisinin ıskartaya çıktığını iddia etti.

Oran, raylardaki varile çarpma nedeniyle yaşanan bu kazada bakan ve bürokratlarının yarım saat boyunca lokomotifte mahsur kaldığını öne sürdü. Konusu soru önergesi vererek TBMM gündemine taşıyan Oran, Marmaray’ın bazı bölümlerinde zeminde çökme olduğu ancak açılışa yetişmesi için geçici çözümle dolgu yapıldığı iddiasına da açıklık getirilmesini istedi.

2. Pamukova olmasın

Birleşik Taşımacılık Sendikası, Makine Mühendisleri Odası ve Kuzey Ormanları Savunması da uzmanların tüm uyarılarına karşın açılan hızlı trenin Temmuz 2004 tarihinde Sakarya’nın Pamukova İlçesi’nde yaptığı kazada 41 kişinin yaş!------! yitirdiğine dikkat çekerek “Marmaray 2.Pamukova olmasın” uyarısında bulundular. Uzmanlar, projenin bütün olarak tasarlanmasına karşın parça parça açılmasının sinyalizasyon ve kumanda merkezinde risk yarattığını ve ciddi çarpışmalara davetiye çıkardığını vurguladılar.


Kaynak: http://www.cumhuriyet.com.tr/haber/4614 ... i_mi_.html


“Marmaray Projesi [İnşaat Süreci]” sayfasına dön

Kimler çevrimiçi

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: Hiç bir kayıtlı kullanıcı yok ve 1 misafir