Ulaşım Türkiye

Yapay çim, tam bir iğrençlik. Geceleri halı saha olarak kiraya veriyorlarmı acaba hattı?

Yine T.Fischer'den resimler;

Fischer in sitesine baktım ama yaptıkları gezi ile ilgili notlar falan göremedim, bakalım belki gruptaki Özi buradaki forumlara bir şeyler yazıp yüklemiştir.

Depo Binası;

Gaziantep Belediye web sitesinden alıntıdır.

Gaziantep tramvayında açılan etapta günlük yolcu sayısı 30.000 e yaklaşmış, iyimi kötümü bir kıyas yapamadım ama belediye memnun gibi.

Gaziantep Büyükşehir Belediyesi Fen İşleri Daire Başkanlığı tarafından yapılan açıklamada; ‘1 Mart 2011 tarihinde yolcu taşımaya başlayan Raylı Sistem 1.Etabın kent içi ulaşımda büyük bir rahatlama sağladığı, günlük yolcu taşıma kapasitesinin yaklaşık 30 Bine ulaştığı’ bildirildi.

Kente hizmet veren mevcut tek tramvay hattında tramvay araçlarından yana şikayet varmış, daha doğrusu araçlardan değil de işletme sisteminden kaynaklanan bir şikayet anladığım kadarı ile. Şikayette tramvay araçlarının geçitlerde durmadığı bu yüzden karayolu trafiğinin özellikle sabah ve akşam saatlerinde yığılma yaşadığından dem vurulmuş, sanırım talepli sistem söz konusu, yani tramvay aracı ışığa gelirken ya makinist kontrolü ile ya da sensör vasıtası ile talep alıyor ve ışık tramvaya yeşil oluyor. Tabi bu sistemde eğer sık işletme yapıyorsanız ve iki araç arasına bekleme süresi koymamışsanız karayolu araçları sıkıntıya uğrar. Talepte tramvaylarında kırmızı ışıkta durması istenmiş ki bence makul olan budur, tramvayların kavşaklarda geçiş üstünlüğü vardır demişler, doğrudur bu üstünlüğe sahiptir ama bu trafik lambasını sürekli kendisine yeşil çevirmek ile olmaz, o üstünlük daha çok dönüş yapılan noktalarda kendisini gösterir, dönüş yapan araçlar tramvay aracını beklemek zorunda kalırlar ammaaa zaten ülkemizde o sistemde bir trafik lambası işletimi yok, yani İstanbul'da yok diğer kentlerde de olduğunu sanmıyorum açıkçası.

http://www.gaziantephaberler.com/dikkat ... 23069.html

Güzergâhında bulunan kırmızı ışıklarda durmayan tramvaylar araç sürücülerini çileden çıkarttı. Araç sürücüleri kendileri gibi tramvay sürücülerinin de kırmızı ışıklarda durabileceği şekilde sinyalizasyonların ayarlanmasını istediler.

Kavşaklarda geçiş üstünlüğü bulunan tramvayların özellikle sabah ve akşam trafiğin yoğun olduğu saatlerde diğer araçların geçiş sürelerini uzattığı belirtiliyor. Büyükşehir Belediye Başkanı Asım Güzelbey’in, kendilerine yaşadıkları bu sorunu çözmesi için yardımcı olmasını istediler.

İstanbul’da yok, evet. Ama yetmişli seksenli senelerin Antalya’sında ve Ankara’sında vardı. Bugün Alanya da sayılabilir. Bu kentler bence Avrupa standardında.

Gaziantep’teki problem hakikaten problem mi, yoksa bizim ürkek erkekler direksyon başında hutunete mi uğruyorlar, onu bilmiyoruz, o yüzden bence belli değil. Genelde tramvay önceliklidir. Ama ağda, burada ağ pek yok. Tramvay tramvay olarak mı işletiliyor, yoksa daha çok »LRT« şeklinde mi? İkincisinde viyadük gerekirdi, Samsun misali.

Başar bu yazıları bir tercüme edebilirmisin acaba?

Enteresan bu haber gayet yeni gibi, 13 ve 14 Haziranda 14 vagonun Gaziantep'e gönderilmek üzere gönderildiği yazıyor yanlış anlamıyor isem. Araç numaralarını da vermişler, yanlız araçlardan bir tanesi müzelikmiş, işletme bu aracı satarak şaşırttı gibi bir ifade var, eski numarası 690 mış daha sonra 190 yapılmış Pt(b) ne demek bilmiyorum, haberin gerisi sanırım kendi işletmeleri ile alakalı, kendi hatları arasında bir araç transferinden falan söz ediyor. Alttaki fotoda o müzedeki ya da müze için ayrılmış olan aracın tır a yüklenmiş hali.

Başar baksın bakalım ben yanlış anlamış olabilirem

Bizi ilgilendiren kısmı:

Main nehrindeki Frankfurt (Ren-Main toplu taşım birliği)
Frankfurt kent işletmeleri toplu taşım şirket limitedi

Araçlar: Mayıs’ta S-Tw 227 aracına siyah baz rengiyle Radeberger Birası için ful reklâm takıldı, S-Tw 253’e ise sarı baz rengiyle Herrman Emlâk için.

13. ve 14.6.2012’de Pt(b)-Tw 190 (eski numarasıyla 690), 663, 665, 674, 677, 678, 681, 683, 686, 689, 700 ve 703 demiryolu kargo vagonlarına yüklenip, Gaziantep’e satıldı. Ne yazık ki VGF bu esnada müze-Tw 190’dan da ayrılmak zorunda kaldı (Tw=çekici). Şirketin açıklamasına göre Türk toplu taşım işletmesi bütün araçların aynı anda gelmesinde direndi. Bu yüzden tek imkân, işler hâlde ve U5/U6 metro hatları için gereken ek bir aracı göndermekti. Bunun üzerine karar Tw 190’a verildi. Ama VGF, Ptb’nin regüler hat işlevinden çıkmasında yeniden bir aracın Pt şekline dönüştürüleceğini açıkladı.

Pt(b) araçları Frankfurt metrosunda değişimle oluşan yeni P ve P çekici araçları:

http://de.wikipedia.org/wiki/P-Triebwag ... Frankfurt)