Ulaşım Türkiye

Ulusal demiryolu bağlı olmamanın metro olmak ile bir alakası yok en azından ben olmadığına inanıyorum çünkü ulusal demiryoluna bağlı metro hatları da var. Hemzemin olmamakta tek başına bir kriter değil. Aslında cevabı siz vermişsiniz zaten aralarında sadece kapasite farkı var ikiside metro, ülkemizde kent içi demiryoluna atılım yapılırken jargon da yapılan yanlışın semeresi diyelim buna.

Ankaray sistemin birisine yönetimin vermiş olduğu bir isim diğerine Ankara metrosu diyorlar tabi yeni etap ve güzergahlar açılınca onlara da Ankara Metrosunun güzergahları diyorlar Yanlız kapasite dışında bir takım teknik farklılıkları da var muhakkak çünkü LRS ler ile metrolarda her şeyden önce araçların otomotik kumanda edilip edilememesi farkı var.

Benim bildiğim bu ama daha doğrusunu bilen varsa düzeltince bende öğrenmiş olurum

Bir de şu an emin değilim ama her ikisinide EGO işletiyor yani farklı kurum da söz konusu değil.

Bayramda ankaradaydım. tam başar abilik bir olay yaşadım. Beypazarı'ndan dönüşte kaptana dedim ki ben gara gitmek istiyorum, nerede inmem lazım. kaptan bana dedi ki; seni akköprüde indireyim oradan ankaraya bin. o gider dedi. bende teyid etmek için gara metro gidiyor mu dedim, o da hayır metro değil ankaray'a bineceksin dedi

Demek ki ankaray metro değil hee

pırt mı

Başar olsa 35 dk anlatırdı adama pırt ne zırt ne ama adam en azından hafif metro gidiyor dememiş be abi Ankaray gidiyor demiş daha ne

Esat yazdı:Başar olsa 35 dk anlatırdı adama pırt ne zırt ne ama adam en azından hafif metro gidiyor dememiş be abi Ankaray gidiyor demiş daha ne

onada şükür. hafif metro demedi. ama ankaray iyi dil yapmış milletin ağzında. şaşırdım. metro diyorsun hayır diyolar meto öbür hat. peki mesela keçiören hattı açılınca ne diyecekler? KEÇİRAY

Ama anlıyorsunuz keçikafayı, di mi? 35 dakikada değil, beş dakikada adamı pes ettirirdim!

Başar

alabay yazdı:Ama anlıyorsunuz keçikafayı, di mi? 35 dakikada değil, beş dakikada adamı pes ettirirdim!

Başar

bunu ankara büyükşehir belediyesine yazalım. neden ankaray gibi uydurma isimler buldunuz diye. şuna metro deyin ve adam gibi numaralandırın diye. m1, m2, m3.

ibb ile irtibat kurduğumuz gibi ankara, bursa, samsun, eskişehir gibi yerlerede keşke yazsaydık.

bursaray
kayseray
samray
antray
ankaray
estram


Çayyolu metrosu açılınca ÇAYRAY mı diyecekler. Allah Allah

T.Fischer resimlerinden:


Ankaray bakım aracı


Ankara metro deposu.

dikimevi aşti hattı sinyalizasyon sisteminde kodlu ray devreleri kullanılıyor. bu hat sanırım çayyolu'na uzatılıyor. bu uzatma esnasında bu sistem upgrade edilebilir mi? edilmesi gerekir mi?

http://www.rayturk.net/rayli-ulasimda-s ... l-ogeleri/

Kodlu Ray Devreleri:

Kodlu ray bölgelerinde rayları izole cebire ile ayırmaya gerek yoktur. Onun yerine ray bölgeleri arasında kapasitif ayırıcılar kullanılır. Ray bölgesinin bir ucundan verici vasıtası ile raya verilen ses frekansı ray bölgesinin diğer ucundan bir alıcı vasıtası ile alınır ve ölçülür. Eğer frekansta bir sapma varsa fail-safe mantığa göre tren varmış gibi düşünülür ve bölge kilitlenir. Son yıllarda inşaa edilen olan sabit bloklu sistemlerde, ses frekanslı ray devreleri kullanılmaktadır. Özellikle kısa mesafeler de aracın algılanmasını gerektiren düşük zaman aralıklı tren işletmesi yapılan sistemlerde kullanılması avantajlıdır. Ayrıca ray kesintisiz olduğu içinde yolculuk konforu artar ve bakım maliyeti düşer. Son zamanlarda işletmeye açılan Ankaray Dikimevi-AŞTİ hattı ve İstanbul Metrosu M2 Taksim – 4 Levent Hattında kodlu ray devresi kullanmaktadır.

kızılay batıkent metro hattında hareketli blok ray devreleri sistemi kullanılmış. acaba batıkent sincan uzatması eklendiğinde bu sinyalizasyon ve tren algıama sistemi upgrade edilecekmidir?

http://www.rayturk.net/rayli-sistemlerd ... istemleri/

Hareketli Blok (Moving Block) Ray Devreleri:

Hareketli blok sinyal sisteminde ray devreleri sanaldır ve uzunluğu trenin hızına, durma mesafesine, fren gücüne, bölgenin kurp ve eğim parametrelerine göre değişir. Kumanda merkezindeki program her trenin önündeki mesafeyi otomatik olarak ayarlar ve trenin hızını düşürür veya yükseltir. Bu şekilde ray devresi olarak kullanılan mesafe kısa olacağı veya gereksiz yere uzun tutulmayacağı için hattın kapasiteside artar. Genellikle 90 sn ve altındaki hat kapasitelerinde kullanılması daha ekonomiktir. Ülkemizde Ankara metrosu Kızılay-Batıkent hattında hareketli blok sinyalizasyon sistemi kullanılmıştır.

http://www.haber7.com/genel-olaylar/hab ... rk-saninca

Zonguldak'tan Ankara'ya gelen Eray Ulukaya, Kızılay'da otomobilini otoparka park etmek istedi. Ankara'yı bilmeyen Ulukaya, Ankaray Kolej İstasyonu girişini otopark girişi sandı. Ulukaya 67 TR 979 plakalı otomobili ile otopark girişi sandığı Ankaray istasyonunun girişine yönlendi. Merdivenlerden bir süre aşağı inen otomobil son anda durdu. Kazada kimsenin yaralanmaması sevindirirken sürücü bir süre olayın şaşkınlığını yaşadı.

Metro girişini otopark girişi sanmak! Demek ki öyle bir izlenim veriyor, haberin altındaki bir yorum şu şekilde durumu özetlemiş

Ankarada 1 tane bile durak ismi yok, tabela namına hiç bir şey yok, 1 tane çankaya tabelasımı gördünüz resmini çekin çünkü 1 daha göremezsiniz, adam metro istasyonuna dalmış bu adamın değil belediyenin hatasıdır.

Hahaha

İstanbul’da da bir şey yok. Gerek mi var? Bugüne dek gerek yoktu. Kenti bilmiyorsa, dağda kalsın (dikkat, ironi detektörleri işleve geçiyor).