Ulaşım Türkiye

Japonya’nın IHI ve Itochu şirketlerinin, İzmit körfezini bağlayacak 2 bin 800 metre uzunluktaki çelik asma köprü inşa projesini aldığı belirtildi.

Japonya’nın büyük gazetelerinden Nihon Keizai Shimbun’un (Nikkei) haberine göre, proje bedeli 1,1 milyar dolar olan köprü dünyanın en uzun dördüncü asma köprüsü olacak.

Projeyi almak için Güney Kore ve Çin’in de başvurduğu belirtilen haberde, Japon IHI şirketinin devlet-özel şirket işbirliği ve teknik üstünlüğü nedeniyle bu rekabeti kazandığına işaret edildi.

Köprünün ayaklarının arasının 1550 metre seviyesinde olacağı belirtilirken, inşaatın gelecek yıl başlayacağı ve 2015’te tamamlanmasının beklendiği kaydedildi.

İstanbul Otoyolu'na gerekli malzemeyi sağlamak için açılacak olan 7 taş ocağından 5'inin Kemalpaşa'da olması üzerine, yürütmeyi durdurma davası açıldı.

İzmir-İstanbul arasını 3.5 saate düşürecek olan Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu projesinde imzalar atıldı

xserhat yazdı:Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu projesinde imzalar atılmış

İzmir-İstanbul arasını 3.5 saate düşürecek olan Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu projesinde imzalar atıldı

Kaynak

İstanbul-İzmir arasını 3,5 saate indirecek Türkiye'nin en büyük otoyol projesi olan Gebze-Orhangazi-İzmir otoyolu projesinin finansmanıyla ilgili bankalarla ilk imzalar atıldı.

Konuya ilişkin OTOYOL Yatırım ve İşletme AŞ'den yapılan yazılı açıklamaya göre, atılan ilk imzalarla projenin üstlenicisi OTOYOL Yatırım ve İşletme AŞ (Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay ortaklığı) tarafından; Akbank, Finansbank, Türkiye Garanti Bankası, Türkiye İş Bankası, Türkiye Halk Bankası, Türkiye Vakıflar Bankası, Türkiye Ziraat Bankası ve Yapı ve Kredi Bankası yerli koordinatör bankalar (MLA); BIIS, Citigroup, Credit Agricole, İslam Kalkınma Bankası, IFC (Uluslararası Finans Kurumu), EBRD (Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası), Mizuho, Suudi Milli Ticaret Bankası, Unicredit ve West LB de uluslararası ön koordinatör bankalar olarak Gebze-Orhangazi-İzmir otoyolu (İzmit körfez geçişi ve bağlantı yolları dahil) projesinin finansmanı için yaklaşık 4 milyar dolar sağlamak üzere görevlendirildi.

Gebze-Orhangazi İzmir Otoyolu projesi yargıya takıldı. Yaklaşık 6.5 milyar dolara mal olacağı hesaplanan proje, kısa sürede tamamlanması için Çevre Etki Değerleme (ÇED) Yönetmeliği'nden, Başbakanlık genelgesiyle muaf tutulmuştu.

TMMOB Peyzaj Mimarları Odası ile Ege Çevre ve Kültür Platformu Derneği'nin başvurusunu değerlendiren Danıştay, yürütmeyi durdurma kararı aldı.

Komik ötesi ya, tamam proje büyük ve tamam bu projeye ihtiyacımız var, eyvallah. Bence İzmit'i ve Körfezi o yoldan dolaşmaktansa bir köprü ile geçmek sonrasında şöyle İzmir'e kadar otobandan basıp gitmek kadar güzel bir şey olamaz ama "projenin kısa sürede tamamlanması için ÇED raporundan muaf tutmak!!!!!!" harika fikir, aslında yapılan herşeyi her şeyden direkt muaf tutsunlar, nasıl olsa "hizmet yapıyoruz lan, Allahtan belanızımı istiyorsunuz" diye çıkışan birileri de olacaktır, güzelmiş.

Bursa Valisi Şahabettin Harput, İstanbul-Bursa-İzmir Otoyolu Projesi kapsamındaki arazi taraması sonucunda 33 adet arkeolojik ve kültürel nitelik taşıyan alan ile karşılaşıldığını belirterek, elde edilen bulguların Kocaeli ve Bursa Kültür Varlıklarını Koruma Kurulları ile paylaşıldığını, 15 adet alanda çalışmaların ortaklaşa yürütülmesine karar verildiğini bildirdi.

Harput, otoyolun İzmit Körfez Geçişi'ne kurulacak asma köprü gibi ''Orhangazi-Samanlı Tünelleri'' imalatının da dikkat çekici olduğuna değinerek, şunları kaydetti:

''Yalova-Bursa bağlantısını sağlayacak olan 3 bin 414 metre uzunluğundaki Orhangazi-Samanlı tünellerinde hummalı bir çalışma var. Bu yılın ilk aylarında yüklenici firma tarafından başlatılan çalışmalar sonucu tünellerin sağ çıkışında 110 metre, sol tüpte ise 10 metre ilerleme kaydedildi. Şu an tünellerde ayna, invert ve altyapı kazıları devam ediyor. Bunu tünellerdeki beton dolgu çalışmaları izliyor. Tüm bunlarla birlikte proje kapsamında planlanan alt geçit ve kutu menfez imalatlarına da başlandı. Ayrıca önümüzdeki günlerde bölgedeki kuru havuz ve kalıcı dolguların inşasına start verilecek.''

Otoyol kapsamında, orta açıklığı bin 550 metre ve uzunluğu 2 bin 682 metre olarak projelendirilen İzmit Körfez Geçişi Asma Köprüsü'nün ise dünyanın en büyükleri arasında yerini alacağını belirten Harput, ''Söz konusu köprünün proje çalışmaları devam etmekte olup, proje çalışmaları kapsamında tabliye ve kule rüzgar tüneli testleri tamamlandı. Projenin tam kesit ölçekli rüzgar tüneli testi bu ayın sonunda yapılacak. Ardından asma köprünün inşaatı başlayacak'' dedi.

Due to the peculiar conditions of the straits, several unique engineering problems needed to be considered. The water depth reaches 65 m, the seabed is mostly of loose sediment, the seismic activity and possibility of tectonic movement is significant, and the Gulf of Corinth is expanding at a rate of about 30 mm a year. For these reasons, special construction techniques were applied. The piers are not buried into the seabed, but rather rest on a bed of gravel which was meticulously leveled to an even surface (a difficult endeavor at this depth). During an earthquake, the piers should be allowed to move laterally on the seabed with the gravel bed absorbing the energy. The bridge parts are connected to the pylons using jacks and dampers to absorb movement; too rigid a connection would cause the bridge structure to fail in the event of an earthquake. It was also important that the bridge not have too much lateral leeway either so as not to damage the piers. There is provision for the gradual expansion of the strait over the bridge's lifetime.
http://en.wikipedia.org/wiki/Rio%E2%80% ... rio_bridge

The pier head itself measures 90m in diameter and is believed to be the largest base foundation ever constructed for a bridge. The upper pier shaft with its reverse pyramid shape is 15 m high and has a square base 38 m long. http://www.roadtraffic-technology.com/p ... -antirion/