Ulaşım Türkiye

Teşekkürler abicim.

O zaman buradaki;
F.Altay-Halkapınar arasındaki mor hat: Konak Tramvayı
Mavişehir-Alaybey arasındaki mor hat: Karşıyaka Tramvayı

İnşallah en kısa sürede yapımına başlanır ve İzmir Metrosu gibi uzamadan tamamlanır..

Engin Y yazdı:Konak ve Karşıyaka tramvay hatlarının güzergâhlarını (gerçi sahilden gidecekler sanırım) ve duraklarını gösteren bir harita var mı?

Konak Tramvayı



Karşıyaka Tramvayı



Kaynak: http://www.izmir.bel.tr/Projeler/1/124/ara/tr

Teşekkürler merceyside..

İstanbul'daki T1 hattı, Beyoğlu ilçesindeki Kabataş durağından başlayıp, Fatih, Zeytinburnu ve Güngören ilçelerinden geçerek Bağcılar ilçesinde sonlanıyor. Hatta Bahçelievler ilçesinin de çok küçük bir kısmından geçiyor.

İzmir'deki bu tramvay hatlarının birisi sanırım tamamen Karşıyaka ilçesinde, birisi de ucundan (Fahrettin Altay) Karabağlar ilçesine girmekle birlikte büyük çoğunluğu Konak ilçesinde. Bu iki hattı aradan birleştirip Bayraklı'yı da sisteme ekleseniz ve Balçova'ya doğru uzatsanız, İstanbul'daki T1 gibi dört/beş ilçeli dünyanın en uzun tramvay hatlarından birisini elde edersiniz

dünyanın en uzun tramvay hatlarından birisini elde edersiniz

Bilmem. Almanya’da kentler arasında işleyen tramvaylar var. Köln–Bonn ve Mannheim–Heidelberg arası. Karlsruhe’de tramvay şebekesi semtleri değil sadece, kentleri katıyor. 515 kilometrelik bir şebeke, kısmen demiryolları kullanıyor. Yani, dünyanın en uzun falan … daha çooook var. En uzun hattı 145 km idi, Karlsruhe’de böldüler, bu kadar uzun hat problem yaratıyordu. Tek yol sürüş süresi 3 saatti. Ayrıca basit tramvay olarak (yani HRS olmayarak) Almanya’nın en uzun hattı Witten’de, 310 numaralı hat, 102 kilometre. İş günleri tek yol sürüş süresi altı saatten fazla. Hep bahsettiğim Ruhrgebiet’de (eskiden tek bir kentti bir ara).

http://www.ruhrnachrichten.de/staedte/w ... 939,824087

Valla ne bileyim abi.. Tramvay deyince Marsilya'da, Barcelona'da, Amsterdam'da gördüğüm nispeten daha kısa hatlar aklıma geldiği için İstanbul'daki Kabataş-Bağcılar hattı bana aşırı uzun geliyor. Belki sorun uzunluğu da değil, hep kalabalık olması. Özellikle Eminönü-Topkapı arasında insanların binebilmek için birbirini ittirmesi, fenalık getiriyor..

Genel olarak tek yön yolculuğu 30 ile 60 dakika arası süren bir mesafeyi kateden tramvay hattı verimli olur. Tabiîki iyice bir ağ olmalı. Tek tük hatlarla olmaz bu. Fazla uzun hatlar hep dezavantajlı, çünkü frekansı tutmaları zor olur (ayrı yoldan giderlerse bu belki farklı, o başka).

http://www.dha.com.tr/en-son-haber-tram ... 49054.html

İZMİR Büyükşehir Belediyesi’nin Türk firması Gülermak’ın kazandığı Konak ve Karşıyaka tramvayları ihalesine, İspanyol ve Polonyalı iki firmadan oluşan konsorsiyum itiraz etti. Konsorsiyumun Belediye’nin reddettiği itirazı Kamu İhale Kurumu’na taşıması durumunda tramvay projesiyle ilgii gecikme yaşanacak.

İstanbul'daki 4 tramvay hattı ve hizmet ettiği ilçeler şöyle:

T1: Beyoğlu, Fatih, Zeytinburnu, Bahçelievler, Güngören, Bağcılar
T3: Kadıköy
T4: Zeytinburnu, Eyüp, Bayrampaşa, Gaziosmanpaşa, Sultangazi
T5: Beyoğlu

T3 ve T5 turistik hatlar olduğu için kısa ama T1 ve t4'ün güzergahları bir hayli uzun.

T3 turistik hat değil.

Aslında ilk amacı turistikti, ama Moda'ya giden otobüsler iptal edilince Moda ahalisi evine gitmek için sahilden t3'e biner oldu. Zaten turistik maksatlı olmasaydı, modern bir har inşa edilebilirdi.

Turistik falan değildi, eski araçlar çalıştırıldı diye nostaljik demek ne kadar yanlışsa turistik demekte o kadar yanlış, kaç tane turist gidipte bu hattın aracına biniyor ya da binmiş? İstanbul ile ilgili kafada öyle bir algı yok bir kere, o San Fransisko, Lizbon, Viyana belki Budapeşte ya da Prag ama İstanbul değil.

Eğer bahsedildiği gibi bir beklenti olsa 2014 yılında hala bir yere tek raylı hat yapınca adına nostaljik denmezdi.

Bu tramvay hat inşa ihalesi ile ilgili bir itiraz durumu vardı KİK bu itirazı reddetmiş.

http://www.dha.com.tr/en-son-haber-kikt ... 78650.html