yyn-T.21 » Mobil Tramvay Makas Sistemi [İnceleme]

Kullanıcı avatarı
Esat
Pir-i Seyyâh
Mesajlar: 16383
Kayıt: 17 Eyl Pzt, 2007 13:37

yyn-T.21 » Mobil Tramvay Makas Sistemi [İnceleme]

Mesajgönderen Esat » 28 May Çrş, 2008 21:34

Bu inceleme yazısı Raylı Sistemler Bülteni 2008/2 sayısında yayınlanmış ve yazarın izni ile siteye alıntılanmıştır.

Mustafa ONAY
Demiryolu Uzmanı
onay@istanbul-ulasim.com.tr


Mobil Tramvay Makas Sistemi (Inclined Temprorary Switch)

Mobil Tramvay makaslar özellikle kısa süreli hat tamiratlarında, tek hattın kapatılması gerektiğinde, tren seferlerinin aksamaması veya seferlerin en az etkilenmesi için başvurulan bir yöntemdir. Geçici normal makaslarda montaj süresinin 1 makas için 8 saat ve demontaj süresinin 6 saat sürdüğü göz önüne alınırsa mobil Tramvay makasları kısa süreli montaj (2 saat) ve demontaj süresi (1saat) ile önemli bir zaman tasarrufu sağlamaktadır.
Mobil Tramvay makasta önceden bir ön hazırlık çalışmasına ihtiyaç yoktur. Sadece makas konulacak bölgenin temiz olması yeterli olacaktır.

Resim
Resim1: Mobil makastan geçiş yapan araç

Mobil Tramvay makas söküldükten sonra hatta başka bir çalışmaya (ray döşeme, termit kaynak çalışması v.s) gerek yoktur. Makasın montajı ve demontajı sonrası mevcut hatta her hangi bir zarar vermemesi ve çalışmanın bitiminden 1 saat sonra hattın eski haliyle kullanılabilmesi önemli miktarda işçilik ve malzeme maliyetlerini düşürmektedir. Mobil Tramvay makaslarda ray bağlantılarının dübel ve birbirine geçme malzemelerden oluşması makas üzerinde geçiş hızını 5 km/sa ile sınırlamaktadır.

Contalarda vuruntu nedeni ile conta başları aşınmakta ve her kullanımdan sonra conta başları ve giriş rampalarında dolgu kaynağı ile tamirat edilmesi ihtiyacı vardır. Bu nedenle Mobil Tramvay makaslar uzun sürekli kullanıma veya sık sık yer değişimine uygun değildir. Eğer çalışmalar 20 gün veya daha fazla süreli ise Mobil Tramvay makasları yerine geçici normal makaslar tercih edilmelidir. Makaslar bakım yapılmadan maksimum 1 ay süre ile kullanılabilir. İkinci bir çalışma bölgesine geçişte makas rampaları tamir edilerek tekrar kullanılabilir. Bölge geçişlerinde en az 1 gün makaslar kullanılamaz .

Resim
Resim 2: Mobil Makas Ekipmanının Tamamı

Mobil Tramvay makaslar üzerinde geçen araçların hızlı geçiş yapmaları, tabana bağlantı dübellerinin laçkalaşması, ani fren veya ivmelenme durumunda deray etme riski her zaman geçici normal makaslara göre daha fazladır. Bu makaslarda olabilecek her hangi bir olumsuzluk (Bağlantıların laçkalaşması, ekartman hatası, kot hatası ve ray kırığı v.s) anında görebilmek için seferlerin başlangıcından bitimine kadar sürekli bir kontrol görevlisi makası kontrol etmelidir.

Mobil Tramvay makasların contaları kaynaklı olmadığından dolayı, araç geçişlerinde hat kaynaklı gürültü düzeyleri yüksektir. Özellikle 5 dakikanın altında sefer aralığı veya uzun süreli hat çalışması planlanıyor ise çevreye verdiği gürültü önemli bir sorun oluşturabilir. Mobil Tramvay makas hattın üzerine döşendiğinden dolayı makas bölgesinde ve makas üzerinde karayolu araçlarının geçmesi mümkün değildir. Makaslar ortalama 80 mm karayolundan yukarıda olacaktır ve makas bölgesinin açıkta kalması gerekmektedir. Bölgede karayolu taşıtlarının geçişi için alternatif yol var ise mobil Tramvay makasları kullanılabilir. Aksi takdirde bölgenin karayolu trafiğine kapatılması önemli bir sorun oluşturabilir.

Resim
Resim 3 : Dil Takımı ve Ara Ray Montajı

Makasların 3 ana parça halinde montajı veya demontajı yapılmaktadır.
1. Makas dil takımı
2. Ara raylar
3. Makas göbek takımı

Makas montajı için teknik koşullar:
1.Makasların montajı sırasında iki hat arasındaki kot farkının sıfır olması istenir. Fakat mecburi durumlarda maksimum kot farkı 10 mm olduğunda makas döşenebilir.
2. Montaj yapılacak 2 hat düz(alignman) olmalıdır. Kurp bölgelerinde makasların kullanılması söz konusu değildir. Kurp için kullanılması düşünülüyor ise özel imalatlar yapılarak üretilebilir.
3. Hatta makasların montajı için düşey kurp yarıçapı minimum 5000 m. olmalıdır.
4. Makaslar bölge değişiminde iki hat arasında eksenler arası mesafe farklı ise ayrıca ek ekipmanlara ihtiyaç vardır. Bu nedenle makas konacak bölgeler önceden tespit edilmeli, geometrik verileri incelenmelidir. İki hat arası mesafe farklı ise çalışma öncesi ek ekipmanlar temin edilmelidir.
5. Makaslardaki maksimum yükseklik 80 mm’ dir.
6. Makaslarda kullanılan rayların çekme dayanımı 160 mpa dır.
7. Makasların tanzimi manuel kol yardımı ile yapılmaktadır.
8. Makasların yaklaşık maliyetleri makasın geometrik şekli ve kalitesine göre 40 000 € ile 80 000 € arasında değişmektedir.

Resim
Resim 4 : Mobil Makasın Mevcut Ray ve Betona Sabitlenmesi

“Makaleler” sayfasına dön

Kimler çevrimiçi

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: Hiç bir kayıtlı kullanıcı yok ve 1 misafir